6月26日，廣東省發(fā)改委發(fā)布了《廣湛氫能高速示范項目實施方案》（下稱《實施方案》），對氫能產(chǎn)業(yè)大力度扶持。示范項目針對加氫站建設(shè)、氫能就地消納、氫能汽車投運都做出了明確的要求，如要求2025年年底前投入運營2000輛4.5噸和100輛49噸燃料電池冷藏車，示范期內(nèi)銷售價格不超過35元/公斤，等等。
中國石油大學(華東)石油工程博士馬一峰在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“本次示范項目涉及車輛主要是商用車，涉及線路是固定線路，在固定線路上設(shè)置足夠密度的帶有制氫功能的加氫站，可降低成本，也可以保證這個線能夠完整、穩(wěn)定的運行，這是目前氫能發(fā)展比較可行的一種模式。”
以冷鏈運輸為主角
本次廣東氫能高速政策明確了重點應用場景——冷鏈運輸。
根據(jù)《實施方案》，廣湛氫能高速示范項目涵蓋廣州、佛山、東莞、江門、陽江、湛江、茂名等地，輻射珠三角地區(qū)。此區(qū)域由沈海高速、汕湛高速、207國道、228國道和325國道組成交通大網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)了解，該交通網(wǎng)絡(luò)是廣東全省水產(chǎn)品、生鮮肉類、果蔬冷鏈運輸?shù)拇髣用}，沿線分布了各類大型批發(fā)市場和冷庫，加氫站布局合理，氫源保障潛力較大，具備發(fā)展燃料電池汽車冷鏈物流的良好條件。
記者從廣東氫能高速示意圖上看到，主干道從廣州至湛江，途徑佛山、江門、陽江、茂名，全長435公里，沿線分布著眾多冷鏈冷庫、物流中心，如佛山南海獅山冷庫、佛山禪城冷庫、陽江陽西冷庫、茂名交投物流園、湛江霞山江南果蔬批發(fā)市場等，目前沿線有幾個加氫站。
此外，以廣州為中心，交通網(wǎng)絡(luò)向西北輻射至肇慶、云浮，向東南輻射至東莞、中山、深圳、珠海，沿途水產(chǎn)、冷庫眾多。
《實施方案》稱，要發(fā)揮廣東新供銷天業(yè)冷鏈集團有限公司等公有制企業(yè)作用，聯(lián)合廣佛地區(qū)重點批發(fā)市場，先行啟動廣佛冷鏈城配示范運營，再逐步覆蓋廣湛高速沿線。
記者了解到，廣東冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)達，先后有5個城市進入國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，這些都是國家骨干冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)上的重要節(jié)點。2024年廣東省政府工作報告也提出要加快國家物流樞紐和骨干冷鏈物流基地建設(shè)。
馬一峰認為：“固定線路和閉環(huán)運行這種形態(tài)對氫能產(chǎn)業(yè)終端有促進作用，如果沒有閉環(huán)，目前氫能的‘制儲運用’沒有很好的場景，以終端應用來帶動上游的發(fā)展，這與電動汽車有些類似?！?/p>
氫價不超過35元/公斤
有了氫能高速的加持，廣東冷鏈發(fā)展如虎添翼。
根據(jù)《實施方案》，此次示范期是2024年6月至2025年12月，為期18個月，總體分三個階段實施。
第一階段是啟動廣湛氫能高速示范項目，率先開展廣佛冷鏈城配示范運營，建成并投運茂石化儲氫站撬裝式加氫站，投入運營50輛4.5噸燃料電池冷藏車。這一階段要求在2024年上半年完成，考慮2024年上半年即將結(jié)束，該行動或已經(jīng)完成。
第二階段是在2024年底前，投入運營500輛4.5噸和10輛49噸燃料電池冷藏車，初步形成廣湛高速沿線與珠三角地區(qū)氫能冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。推動道滘東發(fā)油氫合建站（中石化道滘加氫站）、沙田綜合能源服務站（東莞能源沙田加氫站）投入運營。
第三階段是在2025年底前，完成廣湛高速梁金山服務站（對開）、中石化茂名高水加油站、中石化湛江鐵蘆加油站和源水加油站等油氫合建站建設(shè)，投入運營2000輛4.5噸和100輛49噸燃料電池冷藏車，全面推進廣湛氫能高速示范項目。
層層推進，步步為營，力求達到2000輛4.5噸和100輛49噸燃料電池冷藏車的目標。
加氫站建設(shè)是此次示范項目的重點，《實施方案》提到在廣湛高速沿線啟動首批加氫站建設(shè)，對廣湛高速梁金山服務站（對開）、中石化茂名高水站、中石化湛江鐵蘆站和源水站等五個加油站和茂石化儲氫站撬裝式加氫站進行改造，建設(shè)電解水制加氫一體化站，滿足廣湛高速沿線首批燃料電池冷藏車加氫需求。通過市場化機制，引導廣湛高速沿線統(tǒng)一加氫價格，示范期內(nèi)銷售價格不超過35元/公斤。
“如果加氫站離氫源比較遠，就要運輸，成本很高，沒有經(jīng)濟性。制氫、加氫一體化對降本有很大幫助。在示范期內(nèi)加氫價格35元/公斤，這可能是成本價，甚至微虧，但可以先做示范，用冷鏈氫能汽車帶動其他領(lǐng)域?！瘪R一峰告訴記者。
大力度扶持成常態(tài)
在廣東氫能高速政策實施之前，四川、山東等地都出臺了類似支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。
今年3月初，山東多個部門聯(lián)合發(fā)布針對氫能汽車免征高速通行費的通知，對行駛山東省省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收取高速公路通行費。不僅如此，該“通知”還對氫能車輛進行專門定制，要求省內(nèi)氫能車輛推廣、運營單位負責新增、變更氫能車輛信息匯總，省交通運輸主管部門負責氫能車輛信息錄入高速公路收費系統(tǒng)白名單設(shè)定免費起止時間，確保相關(guān)車輛在規(guī)定時間內(nèi)免費通行高速公路。
而四川更是提出“超常規(guī)扶持”，全面補助氫能產(chǎn)業(yè)鏈。交通方面，四川將探索氫能源汽車通行高速公路費用全免，鼓勵城市人民政府對氫能源貨車城區(qū)不限行，同時鼓勵有條件的城市全域推進氫能源設(shè)備更新。制氫、加氫環(huán)節(jié)，四川將探索開展離網(wǎng)電解水制氫，還將統(tǒng)籌推進加氫站與充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，對加氫站參照充電基礎(chǔ)設(shè)施給予補助。
對于氫能產(chǎn)業(yè)來說，其終端應用不僅僅是氫燃料汽車，更多的應用場景是將氫氣加工成甲醇、氨、柴油等等。馬一峰表示：“終端應用就是從點到線，從線到面，這是示范項目的意義。氫能發(fā)展最大的問題還是成本問題，這歸根結(jié)底是技術(shù)問題。我們現(xiàn)在有天然氣管網(wǎng)、電網(wǎng)，未來一定會有氫網(wǎng)，但氫網(wǎng)的成本很高，比如固態(tài)儲氫、運氫管路技術(shù)都不成熟，制氫環(huán)節(jié)成本也比較高?！?/p>