近來氫能有多“火”？這從第五屆中國國際進口博覽會（簡稱“本屆進博會”）就能看得分明。
據悉，本屆進博會于2022年11月5日至10日在上海舉行，共有145個國家、地區和國際組織參展。
本屆進博會最大的一個亮點，就是海內外眾多氫能“大咖”的新產品、新技術、新成果紛紛登臺“大秀肌肉”。與之前幾屆相比，業內普遍認為本屆進博會把氫能擺到了明顯的核心位置。
讓觀眾在現場感受到低碳發展、綠色轉型帶來的速度與激情。有業內專家認為，氫能開啟全球產業化通道或將來臨。因為進博會不僅是國內產業發展的風向標，更是全球合作的縮影和窗口。
盤點：有哪些海內外氫能“大咖”在本屆進博會上展示新科技實力呢？
豐田
作為全球汽車巨頭，豐田氫燃料電池汽車Mirai及TL Power 80燃料電池發動機亮相本屆展會。
此次展出的TL Power 80是繼TL Power 100后最新的商用氫燃料電池系統產品，具備高性能的同時，兼具可靠性和穩定性，系統壽命更是長達30000小時，遠遠領先于業內同期的水平。
搭載了該系統的輕型卡車也同臺亮相，作為與中國商用車廠商合作的成果，不久將會活躍在物流領域，體現了豐田汽車在燃料電池領域將來要大力進軍中國市場的決心。
現代
作為全球首個量產氫燃料電池車的企業，現代汽車集團也不甘示弱。本屆進博會上，現代根據中國法規標準開發的NEXO中國版、全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell，和HTWO品牌氫燃料電池系統等全球領先的氫能產品、氫能技術等集中亮相，說明了現代也想在中國燃料電池汽車市場“大干一番”。
不得不說，現代對氫能生態的理解和展示驚艷了全場，也表明了現代對氫能的應用和展望已經走在了世界前列。
博世
作為世界知名工業廠商，博世汽車亮相了全球首展博世中國高階智能駕駛解決方案、亞洲首秀400kW燃料電池系統測試臺、中國首展燃料電池多功能功率控制器等。
在家居生活領域，博世首次面向中國市場推出以混氫為能源的高端冷凝式燃氣采暖熱水爐——博世熱力氫能采暖系統Condens 8700iW。該產品由德國原裝進口，專供別墅、大平層等有較大采暖及熱水需求的住宅，目前可使用20%混氫能源，不僅為建筑提供彈性靈活的采暖和熱水，還有效減少了碳排放。
佛吉亞
作為全球排名前十的汽車零部件科技公司，佛吉亞在此次進博會帶來了氫動力重卡模型、環保座椅等一系列環保產品。其中，氫動力重卡模型方案憑借充氫時間短、續航里程長、可承受高負載的優勢，補充了動力電池技術的短板。而最新環保座椅，通過模塊化、可持續材料應用等方式，使整椅的二氧化碳排放減少30%，實現低碳化轉型。
重塑
重塑集團作為國內燃料電池技術創新的領軍企業，與海外“大咖”相比毫不遜色。在本屆進博會汽車展區，全面展出了其自主開發的燃料電池系統、電堆、大功率直流變換器等產品。
在燃料電池方面，重塑展出了130kW PRISMA鏡星十二+燃料電池系統。該產品是重塑結合中重型、中遠途應用場景自主開發的第二代燃料電池系統產品，動力輸出高效穩定，具有優異的冷啟動表現、行業領先的耐久性能及高安全等級等特點，并獲得德國TV萊茵權威認證。
在燃料電池電堆方面，重塑展出了匹配PRISMA鏡星十二+燃料電池系統的ELECTRA燃料電池電堆。該產品由重塑電堆事業部自主開發并制造，包括自主研發設計的膜電極和雙極板，適配于要求更高的重型燃料電池系統，滿足更大負載，更高扭矩和更苛刻的操作條件。
電力電子產品方面，作為國內運行里程最長、裝車數量最多的燃料電池車用DC/DC市場領導者，重塑此次展出了旗下電力電子事業部自主研發、量產的SDC51X系列大功率直流變換器。該產品具備電堆電壓抑制、低功率區效率優化、可配置5路PDU配電等功能，適配輕、中、重型多樣化應用場景。
濰柴
柴油發動機行業龍頭濰柴在氫燃料電池汽車領域早有布局，在此次進博會中，濰柴巴拉德氫燃料電池系統首次參展。該系統功率120kW，可以實現30000個小時，最高效率高達60%，行業內屬于領先水平，主要適合裝配的車型包含公路客車、環衛、自卸等中重型卡車。
作為濰柴旗下七大海外品牌之一，林德叉車（德國凱傲集團）的新品氫燃料平衡重式叉車也展示了其充氫3分鐘，續航4-6個小時的動力性能。
路普
加拿大路普能源是今年首次參加進博會的展商，其中國首發新品120kW燃料電池系統首次亮相進博會技術裝備展區。在當前氫燃料電池成本尚未與內燃機汽車和純動力汽車相持平的情況下，該款新品具有較高的系統凈效率，在上一代產品的基礎上，發電效率再次提高，并可提前8年實現氫氣成本與柴油持平，推動全球氫能產業與商業運輸業向低碳轉型。
蒂森克虜伯
在鋼鐵生產碳中和領域，德國蒂森克虜伯首次面向中國觀眾展示了他們的目標和技術路徑。一方面，通過Carbon2 Chem技術將二氧化碳捕集利用加氫制成化工原料；另一方面，在源頭上避免碳排放的可能性，通過氫冶金的方式進行鋼鐵生產。
此外，為應對氫儲運挑戰，蒂森克虜伯子品牌伍德展示了通過綠氨、甲醇等化工產品作為綠色能源載體，有效解決氫能儲運難題的解決方案。
松下
在本屆進博會新品發布平臺，老牌電池企業日本松下首發冷熱電三聯供氫能示范項目。同時，松下聯合中集安瑞科，發布全球首個裝載松下5kw純氫燃料電池的集裝箱系統集成方案。
科德寶
德國科德寶集團也在本屆進博會首度推出重載應用燃料電池系統新技術。該技術利用模塊化設計燃料電池系統，推動重載應用的驅動轉型，實現更長的使用壽命并提高效率，進一步促進交通行業的節能減排。
還有不少海內外企業在本屆進博會上參與了氫能新品和新技術新成果展示，由于篇幅關系，汽車總站網在此不一一介紹。
分析：為何海內外氫能“大廠”要在本屆進博會集體“秀肌肉”？
據汽車總站網分析主要原因有：
一是得益于中國氫能產業的發展有國家政策的大力支持。
從2014年我國正式將“氫能與燃料電池”作為能源科技創新戰略發展方向后，幾乎每年國家和地方層面都要出臺相應的支持政策。“雙碳”目標確立后，氫能的戰略地位更加突出。
2020年財政部等五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確燃料電池示范推廣期間采取“以獎代補”方式。對示范的城市群按目標完成情況給予獎勵。
2021年，氫能被正式納入“十四五”規劃綱要。
2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，這是繼北京冬奧會氫燃料電池車實現大規模應用后，國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發展具有轉折性意義。
總之，只有國家層面政策的大力支持，才會有良好的氫能發展環境，才可以讓海外優秀的氫能企業能放心的到我國來合作。
二是得益于我國氫能產業發展的巨大潛力。
根據中國氫能聯盟預測，到2025年和2035年，我國氫能行業產值將分別達到1萬億和5萬億規模。
而根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的發展目標，“十四五”期間，燃料電池汽車增幅將達到15倍。到2030—2035年，我國燃料電池汽車保有量將達到100萬輛。只有看到我國氫能產業有巨大的市場潛力，海外優秀的氫能企業才會有興趣來我國投資發展。
三是得益于我國燃料電池國產自主技術的加提升、燃料使用成本的下降及市場規模的不斷擴大。
公開數據表明，隨著我國燃料電池國產自主技術的加速提升，目前全球有10%左右的燃料電池汽車正在使用產自中國的電堆，這一比例比前幾年有明顯提高。隨著燃料電池發動機及整車技術的發展，當前我國燃料電池汽車的氫耗已經取得了很大的進步。
比如，以國內最早的公交車為例，目前10-12米公交車百公里氫耗已經從推廣初期的9KG/100公里降至現在的5KG/100公里，乘用車氫耗從初期的3KG/100公里降至現在的1KG/100公里以下。
也正是因為我國燃料電池國產自主技術的加速提升及燃料使用成本的下降，才使得燃料電池汽車的推廣規模能得到逐漸擴大。數據顯示，目前我國燃料電池汽車市場推廣規模已經突破10000輛。
四是我國目前在燃料電池領域仍有部分關鍵技術沒有突破，仍需要與海外部分技術領先的氫能企業合作。
盡管目前我國在氫能領域取得了較大的發展，但是也應承認在一些核心技術方面，我國仍然落后于以豐田為首的日韓系車企，在制氫、儲運等領域，歐洲企業則具備一定的技術優勢。因此，歡迎海外部分技術先進的氫能企業來我國投資，這對我國自身氫能產業的進一步發展也非常有利。
合作：本屆進博會簽訂了哪些國際合作協議，取得了哪些成果？
據了解，本屆進博會到目前為止已經陸續簽訂了多項氫能國際合作協議，簽約數量已經超過前兩年的進博會之和，可以說取得了豐碩的成果。
其中，國家能源集團與蒂森克虜伯在內的18個國家和地區的40家企業進行簽約，在氫能、綠色化工及其相關生產、儲運、應用、協同等領域，在技術、創新、產業鏈、示范項目等多個方面展開深入合作。
中國石化也與來自14個國家以及地區的34家合作伙伴簽訂了采購條約，包括與殼牌、中國寶武、巴斯夫四方簽署關于開展二氧化碳捕集與封存（利用）合作備忘錄，與蒂森克虜伯簽署氫能合作備忘錄等。
值得一提的是，此前進博會簽署的合作項目大多圍繞用氫端展開合作，采取進口采購的模式，如今則更強調整體產業鏈的打造與發展，圍繞產業上下游進行充分廣泛的深度合作。
可以預見，在全球“雙碳”共識的引領下，今后氫能的跨國合作將日益增多，開啟氫能全球產業化的通道已經來臨。
也有理由相信，通過眾多海內外氫能“大咖”在本屆進博會的硬實力展示，對促進我國氫能行業技術的提升、產業的發展以及進一步融入國際賽道必將起到有力的推動作用。