隨著“雙碳”戰略的實施，我國氫能產業發展駛入“快車道”，以燃料電池汽車為代表的交通領域成為重要突破口。《經濟參考報》記者近日采訪了解到，當前我國五大燃料電池汽車示范城市群建設加快推進，核心技術不斷突破，氫能產業鏈逐步完善。一系列利好之下，國內燃料電池汽車交付、投運迎來密集期。不過值得注意的是，氫能產業尚處于起步階段，還須從基礎設施建設等多方面發力。
燃料電池汽車密集投運
每天，上海石油青衛油氫合建站都會迎來一批特殊的“綠牌車”，這便是近日投入運營的全國首批燃料電池網約車。這批車目前僅80輛，以虹橋機場為中心運行，年末有望增至200輛。
這是我國氫能應用加快落地的一個縮影。2021年8月，五部委聯合發布《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，同意北京、上海和廣東報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用。2021年12月，河南和河北燃料電池汽車示范城市群相繼獲批，全國形成了“3+2”燃料電池汽車示范格局。
作為京津冀燃料電池汽車示范城市群的牽頭城市，北京市打造的大興國際氫能示范區起步區于今年3月建成投運。目前，南區一期項目也已啟動建設，預計今年內建成，擴充園區測試、廠房、辦公空間。示范區二期、三期正在同步規劃設計中，為后續項目落地提供空間保障。
“我們從專項政策、產業聯盟、第三方檢測認證平臺、標準制定等各方面，為氫能產業打造一個完善的生態鏈。”北京大興區經濟和信息化局副局長任娟娟介紹說，目前京津冀城市群整體推廣的燃料電池汽車超1000輛，大興區已經推廣近600輛，涵蓋旅游大巴、清掃車、重卡等多種應用場景。
根據高工產研氫電研究所(GGII)發布的《燃料電池汽車數據庫》，2021年8月至2022年8月，即國家燃料電池汽車示范城市群啟動的第一年，五大示范群燃料電池汽車累計上牌銷量為2590輛。
川財證券報告指出，在各地政策穩步推進的背景下，國內燃料電池汽車交付、投運迎來密集期，2022年第三季度共計1346輛燃料電池汽車交付使用，其中五大示范城市群共投放超1000輛。整車作為現階段氫能應用中較為成熟的領域，其產業效應正逐步顯現。
從中國汽車工業協會數據來看，燃料電池汽車產銷量也延續高增長態勢。2022年9月燃料電池汽車產銷分別完成183輛和202輛，同比分別增長18.1%和16.8%。1至9月燃料電池汽車產銷均完成0.2萬輛，同比分別增長1.7倍和1.3倍。
核心技術加快突破
除了政策支持，核心技術加快突破是氫燃料電池汽車加快示范運營的重要支撐之一。
北京大興國際氫能示范區北側，北京億華通科技股份有限公司的生產車間里，年產3000臺氫能發動機的生產線上，幾位工人正在進行精密零件的組裝，通過手中的智能電動擰緊槍，實時監測扭矩和角度，避免返工情況發生。而旁邊的通道上，地面標著無數個小二維碼，機器人來回穿梭，它們通過激光、視覺等導航定位等技術，可以準確地把零件“送貨上門”。
“我們目前已經形成了以燃料電池系統為核心的綜合一體化氫能產業解決方案，自主研發生產的氫能發動機產品功率覆蓋30千瓦到240千瓦。”北京億華通科技股份有限公司生產部副部長鮑建鵬介紹說。
園區內的另一家國內氫能發動機研發制造企業——北京穩力科技有限公司也通過自主研發，打造了一系列燃料電池產品及其核心零部件，不僅應用于商用車和工程機械車輛領域，還拓展至移動電源、分布式發電站等非車用領域。