又一座城市參與到加氫站的運營行列之中，廣州市首座加氫示范站于5月16日正式投入使用。而上證報記者獨家獲悉，除了近期已明確發文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀出臺政策支持包括加氫站在內的氫能產業發展。
業內人士對上證報記者表示，在政府和企業的大力推進下，氫能行業發展提速已毫無疑問，預計今年市場將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標。
產業鏈扶持政策在各地延伸
從去年開始，已有多個省市發布了氫能源產業規劃。今年全國兩會后，各地的參與速度明顯加快。
如安徽六安近日發布《關于大力支持氫燃料電池產業發展的意見》提出，對于加氫站的財政補貼最高不超過400萬元。此前，廣東佛山南海對區內新建成的單個加氫站最高補貼800萬元。
上證報記者注意到，除了近期明確發文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀出臺政策支持包括加氫站在內的氫能產業發展。
“在國家明確釋放發展氫能產業的信號后，有些省市多次專門考察了那些已有發展經驗的城市，說明推動意愿非常強烈，比如山東和山西。而在地方政策中，對加氫站等的補貼就十分有利于產業的發展。尤其是氫燃料電池汽車的地方補貼，不會受到補貼比例的限制。加之氫燃料電池汽車的補貼還不受新能源車補貼退坡和退出的影響。”上述業內人士對上證報記者表示。
我國從2017年開始大力發展氫能產業，公開數據顯示，目前已建及在建的加氫站達45座。預計到2025年，全國加氫站總數將達到300座。
除了加氫站，地方政府對整個氫能產業鏈的扶持也正在延伸。四川日前發布的《四川省打好柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案（征求意見稿）》提到，鼓勵開展燃料電池貨車示范運營，建設加氫示范站；支持替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等技術攻關，鼓勵開發氫燃料等新能源專用發動機，優化動力總成系統匹配。
某行業研究員告訴記者，相較其他燃料，在純電動和氫能源兩個零排放技術方向上，燃料電池的優勢是續航長、燃料補給快、自重輕等。因此，燃料電池系統在載貨運輸應用方面有著明顯優勢。從各地此前發布的政策可以看到，已經有城市在探討燃料電池在貨運行業的發展。
企業轉型升級競相布局
在政策的支持下，許多企業都在積極參與氫能產業的發展。
鴻達興業近日公告，子公司烏海化工在烏海市海南區海化工業園建設的第一座加氫站于日前成功投入使用，向氫燃料轎車、大巴車及工業車輛提供合格的氫氣。據悉，這也是內蒙古建成的第一座加氫站，烏海化工還擬在烏海市再建設7座加氫站，相關準備工作正有序推進。
中泰股份5月中旬公布，隨著關鍵技術的突破以及能源結構的升級調整，未來社會對氫能源需求將大幅增加。為積極推進公司在氫能源行業的發展，尋求新的增長點，公司擬投資設立全資子公司“杭州中泰氫能科技有限公司”（暫定名），注冊資本3000萬元，公司將以自有資金出資。
氫能產業也成為企業轉型升級的選擇。記者從業內了解到，在以“新舊動能轉換”為目標的山東和正展開“能源革命”的山西，就有多家煤礦企業正在積極布局氫能產業。此外，多家液氫企業也正與幾大能源集團合作，進行相關領域的研究開發。制約氫能產業發展的問題之一就是成本，而氫氣價格的約三分之二來自儲運環節，發展液氫應用對儲運成本的降低具有積極作用。
“目前，企業向氫能產業的進軍可以說是‘絡繹于途’。”上述業內人士表示，尤其是在如此明確且密集的政策推動下，包括加氫站在內的相關布局今年肯定會加快，預計今年市場新增5000輛氫燃料電池車的目標的完成也是沒問題的。