2018年6月，為加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等）產業創新發展，促進汽車產業向電動化、智能化方向戰略轉型，持續增強新能源汽車產業核心競爭力，廣東省人民政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》。該《意見》指出，鼓勵加油（氣）站與加氫站合建，利用加油（氣）站已有用地建設的，免予辦理規劃選址、用地等手續。
2018年3月，舜華新能源在廣東的第二個加氫站項目在廣東云浮奠基。資料顯示，該站為加氫/加油合建站，由舜華新能源和廣東云浮知名加油站營運公司-四周能源共同興建。
2018年1月，中國石化廣東云浮石油與云浮新興縣國資辦合資合作的加油加氫站項目在廣東云浮新興縣舉行項目奠基儀式。根據規劃，項目將設計、建造一座加油加氫合建站，加油站設計為二級站，加氫站設計為三級站。其中，成品油儲量為150立方米（3個30立方米汽油罐，2個30立方米柴油罐），氫氣儲存量為1000千克（分2組，前期實施和預留儲氫瓶均為500千克）。該加油加氫站項目總投資約為3300萬元，預計2018年投入運營。此前于2017年12月，中石油和中石化與廣東佛山市政府簽訂了有關建設加氫站的協議。
亞化咨詢認為，氫氣供應的基礎設施網絡是中國正在快速崛起的氫能與燃料電池汽車產業的關鍵要素。公開數據顯示，2017年，全球總共新增了64座加氫站。截至2017年底，全球共有328座正在運營的加氫站，其中139座位于歐洲，118座位于亞洲，北美擁有68座（其中，39座位于美國），南美擁有1座，澳大利亞擁有1座，阿拉伯聯合酋長國擁有1座（位于迪拜）。亞化咨詢《中國氫能與燃料電池年度報告2018》顯示，當前中國共有12座加氫站，另有21座在建，此外，已有的加氫站主要為研發型及供示范性汽車提供加注服務，暫未實現全商業化運營。
為什么中國加氫站數量如此之少？
1、目前中國以發展電動汽車為主。中汽協數據顯示，2017年中國新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。燃料電池汽車發展相對緩慢，技術尚不成熟。
2、建設加氫站所需的關鍵部件大多依賴進口，使得加氫站建設成本較高。公開資料顯示，2017年9月，中國第一個商業化運營的加氫站在佛山市南海區丹灶鎮啟用。該加氫站設計加注壓力為35MPa，日加氫能力350公斤，并預留了加注70MPa壓力和日加氫能力為700公斤的擴展空間。該加氫站由佛山市鵬輝能源投建，投資金額1550萬元。
此前于2014年11月，財政部、科技部、工信部、國家發改委印發《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，指出對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站每個站獎勵400萬元。但是，該政策執行期限為2013-2015年，之后并沒有相關國家政策出臺。高昂的建設成本與國家補貼的不確定性導致許多企業望而卻步。
2018年4月，廣東省佛山市發改委發布《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法（暫行）》，該扶持辦法范圍涵蓋了南海區建設運營的商業化運營或公共服務用途的加氫站、加氫加油合建站和加氫加氣合建站（包括固定式和撬裝式）。這是廣東省內首個包含對加氫站運營環境進行補貼的扶持辦法。